10/02/2010

Actualité auto: Les voitures qui marchent !

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Suite de l’analyse du marché automobile belge en 2009 avec les meilleures ventes…

Après les grandes lignes des immatriculations de voitures neuves en Belgique durant l’année 2009, il y a un bon mois (voir http://www.vlanauto.be/fr/actualite-auto/Aston-Martin/Le-marche-automobile-belge-en-2009-1115--2010?id=25662), puis une analyse plus fouillée par marques, par modèles et par carburants (voir http://www.vlanauto.be/fr/actualite-auto/Ford/Les-stars-du-marche-belge-en-2009-2010?id=27177), il y a quinze jours, voilà le troisième volet que nous livrent les statistiques officielles par catégories. Pour rappel, toutes versions confondues, la Renault Mégane est la gamme la plus vendue et la Ford Fiesta le modèle le plus vendu ! On retrouve aussi la Ford Fiesta en tête des ventes de voitures équipées de moteurs Diesel, première place occupée par l’Opel Corsa lorsqu’on ne prend en compte que les moteurs à essence. Mais quels sont les berlines, les breaks, les monospaces, les jeeps, les coupés et les cabriolets qui se sont le mieux vendus l’année dernière ?

Si l’année 2010 pourrait bien être encore marquée par la Fiesta, la « fête » ayant d’ailleurs bien commencé avec une victoire absolue au rallye de Monte-Carlo en janvier dernier, il reste un long chemin à parcourir d’ici à la fin du mois de décembre. Très logiquement, c’est en tout cas la Ford Fiesta qui a été la berline la plus vendue en 2009, mais ce que l’on retient surtout, c’est la présence de sept voitures du segment B, autrement dit les petites polyvalentes, parmi les dix premières, la Golf, l’A3 et l’Astra étant les exceptions. Et il faut descendre jusqu’à la dix-neuvième place pour trouver la première berline familiale, la Série 3 de BMW, qui précède de justesse l’Audi A4. C’est une nouvelle fois une confirmation que les primes fédérales et régionales octroyées aux voitures à faibles émissions de CO2 ont joué un rôle très important et le joueront encore aussi longtemps qu’elles resteront en application. En 2010, il sera d’ailleurs intéressant de voir l’évolution des ventes de voitures moyennes et familiales avec l’arrivée récente ou prochaine de versions plus « écologiques », se situant désormais sous la barre des 115 et même des 100 grammes de CO2 par kilomètre… Précisons que c’est pratiquement la seule « grosse » catégorie où le moteur Diesel fait moins bien que la moyenne du marché : moins de 66% seulement. Cela s’explique par le fait que les moteurs à essence sont en général plus populaires dans les petites et moyennes berlines.

Assimilés à des breaks lorsqu’ils sont vendus sous le régime des voitures particulières, le Citroën Berlingo et le Peugeot Partner, anciennes et nouvelles versions confondues, continuent à dominer cette catégorie très prisée. La troisième place de l’Audi A4 Avant, qui représente à lui seul plus de 56% des immatriculations de la gamme A4, démontre néanmoins que les breaks de plus haut de gamme s’en sortent mieux ici que les berlines correspondantes dans la catégorie précédente. Il y a certes des raisons pratiques, mais aussi des choix stylistiques : les breaks sont souvent plus sexy que les berlines… Notons encore que les moteurs Diesel dominent largement les moteurs à essence : plus de 90% !

Les chiffres dont nous disposons ne permettent pas de faire la part des immatriculations entre les Mégane Scénic et Grand Scénic ou entre les Citroën C4 Picasso et Grand Picasso, aussi la troisième place de l’Opel Zafira est peut-être tout simplement la première dans la catégorie des monospaces. Il faut aussi noter que le vieillissant Opel Meriva continue à bien se comporter face à une concurrence plus jeune, mais il sera remplacé dans le courant de l’année 2010 par un modèle assez révolutionnaire en matière d’accessibilité. Soulignons enfin que les Scénic et Grand Scénic représentent près de 47% des immatriculations de la gamme Renault Mégane, proportion qui grimpe à plus de 73% pour les Picasso et Grand Picasso dans la gamme Citroën C4. Ici aussi, les moteurs Diesel sont plus nombreux que les moteurs à essence, mais dans une proportion plus « raisonnable » : 79,2%.

Le Nissan Qashqai était déjà le « patron » de la catégorie les deux années précédentes et il confirme son leadership depuis l’arrivée de la version « +2 » à la fin de l’année 2008. Ce modèle est en tout cas vital pour Nissan : à lui seul, il représente plus de 56% des ventes totales de la marque… Les moteurs Diesel sont largement majoritaires (plus de 80%) sur les Qashqai, de même que pour l’ensemble de la catégorie (près de 91% !). En outre, les versions à quatre roues motrices ne représentent qu’un très faible pourcentage, non seulement pour les Qashqai (moins de 20%), mais aussi pour la catégorie (moins de 50% et parce que certains d’entre eux ne sont pas vendus autrement) : tous ne sont pas des 4x4, mais tous en ont l’air…

Signe des temps, près de 67% des coupés immatriculés en 2009 sur le marché belge sont équipés de moteurs Diesel, une proportion qui grimpe à près de 80% pour le chef de file de la catégorie, le très beau coupé Audi A5. C’est aussi le cas pour la plupart de ses concurrents. La Volkswagen Scirocco et l’Audi TT sont les rares coupés à être mieux représentés avec des moteurs à essence qu’avec des moteurs Diesel, en faisant évidemment exception de ceux qui n’en proposent pas : Ferrari, Jaguar, Maserati et Porsche. A propos de Porsche, il est intéressant à signaler que la gamme 911 (coupés et cabriolets confondus) est toujours le modèle le plus vendu de la marque chez nous : plus de 43% du total des immatriculations. Ce n’est pas mal pour une voiture dont les origines ont près de 50 ans ! Et c’est plus que le Cayenne qui, malgré l’offre d’un moteur Diesel, s’est bien essoufflé, devant également « subir » une concurrence interne avec l’arrivée de la Panamera.

La morale est presque sauve : il n’y a en moyenne qu’environ un cabriolet sur deux (55%) qui est équipé d’un moteur Diesel ! En tête du peloton, la Peugeot 207 CC se vend d’ailleurs plus souvent avec un moteur à essence (56%) qu’avec un moteur Diesel (44%), mais c’est l’exception qui confirme la règle à partir du moment où les deux propositions existent. BMW, Peugeot (308 CC), Audi, Volvo, Renault, Opel, Volkswagen et Ford sont la plupart du temps largement au-dessus de cette moyenne. Quant à la proportion de capotes en toile par rapport aux toits escamotables, elle est pratiquement sur un même pied, mais les partisans de la toile perdent chaque année un peu de terrain…